首页 > 企媒文摘 > 镌刻在铁路线上的丰碑 ——新朔大准铁路建设发展三十周年纪实

镌刻在铁路线上的丰碑 ——新朔大准铁路建设发展三十周年纪实

发布时间:2020-07-31     浏览:9

  火车笛鸣,朝阳初升。 
  1990年7月17日,当建设者们用顽强与坚韧扣响沉睡的黄土地,大准线铺下了具有历史标志性的第一根轨枕。 
  30年斗转星移,作为东煤西运的黄金通道,264公里的大准线舒展于高原与黄河间,铺展在中国改革开放的锦绣画卷上,奔驶在中国能源壮阔前行的大美征途中。 
  身驮乌金,跋山涉水。一条路、三十年,一代建设者,几代参与者,串联起一个绵长而动人的故事。 
  芳华 激情燃烧的岁月 
  1983年的准格尔旗,百里煤海在地下涌动。这年3月,国务院提出加速开发准格尔煤田的政令。 
  与煤田一期建设配套的铁路运输工程——大准铁路,于1990年7月17日正式开工建设。 
  1991年9月,大准线迎来了它的第一批开发建设者。他们所到之处,渐渐有了路,有了烟火,也有了发展。 
  21岁的奇永霞,从呼和浩特市铁路司机学校毕业后,背井离乡,来到了大准线所在的薛家湾。那时候这里还是个“土圪卜”,用奇永霞的话来说:“心凉了一大截,欲哭无泪,如坠冰窖”。在去往小站报到的路上,奇永霞和她的新同事们沉默不语,各自咀嚼着失意与难过。 
  奇永霞和同学在凉城下了车。彼时,大准线仍在紧锣密鼓的建设过程中,一下首车,虚土掩了半截腿,深一脚浅一脚,前方等待他们的是漫长的没暖、没水、没电的艰苦生活。这些单纯的青年们,将全部的热情投入到大准线的建设之中,熔铸出一段激情燃烧的岁月。 
  凉城的岁月,是大准线开工建设到开通运营,无数年轻建设者的“必修课”。当时有个职工写了一副对联,上联是:凉城城凉心不凉,下联是:单身身单心不单,横批:建设大准。而他们的坚韧与不屈,更是“大准精神”的真实写照与动力源头。 
  这是独属于大准人的乐观与豁达,正是有了这种精神,他们的芳华才被注入了重量。铁路见证了他们的生活、成长、爱情、青春和理想。他们,也终于等到了铁路运营通车的那一天。 
  在参建者们纷纷亮出“我们区段不挡道”的誓言后,1993年8月8日,丰准段铺架贯通;1994年5月,二期工程大丹段破土动工;1994年7月20日,大准线临管运营,1995年3月25日,开行首趟运煤列车;1996年7月,大丹段铺架贯通;1997年6月28日,大准铁路全线电气化开通,11月19日,第一列运煤列车驶向秦皇岛港。 
  希望 开往春天的列车 
  荒凉与孤苦,是繁华的前奏。1993年,在改变并未彻底发生之前,每个人都不知道等待是否值得。 
  陈培福是带着技术,举家从呼铁局搬迁来到大准线的。一到薛家湾,陈培福一家住进土坯房里,简易的门窗挡不住黄沙,每天吃饭前都得拿水先漱口。 
  而现在的陈培福说:“当初幸亏没走!” 
  1993年10月份,第一批电力机车韶山3型电力机车被大准人敲锣打鼓地接回了薛家湾西货厂,紧接着,车皮也回来了。 
  当最先进的电力机车出现在落后的小镇上时,小镇居民沸腾了。用现任机务分公司联运车间副主任恩和的话说:“老百姓看到电力机车的场景,无异于是现在的人看到宇宙飞船。” 
  时任调车长的陈培福,在老百姓的眼中就是大英雄。当时别说沿线老百姓没见过火车了,就连大准铁路没见过火车的职工也大有人在。只见陈培福挥动着手里的红旗旗、绿旗旗,火车的放风管一“撒气”,老百姓就一边笑着捂耳朵,一边惊奇道:“咋的,这个火车还真听话,一摇旗旗就过去了?”  
  大准铁路不仅是一条源源不断输送能源的黄金通道,它更是载着沿线村民去往更广阔世界的希望之列。它东连大秦线重要运输通道,西接煤海薛家湾,牵手两省六旗县,情系沿线父老乡亲。 
  张淑玲,大准线通勤车列车长。1994年7月20日,仅有两节绿皮车厢的大准线首列客车从薛家湾出发,这也是张淑玲第一次出乘。看着客车快速地奔驰在大准线上,她的思绪也随着客车一道飘向了美好的未来。 
  渐渐地,客车成为老乡们出门的必备交通工具。上学的孩子是这趟客车的常客,有了这趟客车,孩子们的求学之路变得方便又安全。为了更好地履行社会责任担当,大准铁路还推出孩子免费乘坐的惠民政策。 
  客车不仅担负着运送旅客的业务,还担负着给沿线各个小站传送文件、运送新鲜蔬菜的任务。非典、新冠肺炎疫情期间,这列客车几乎成了唯一的交通运输通道。 
  这列开往春天的客车,成为了大准线与沿线居民共同奔向美好明天的桥梁。 
  改变 敢叫日月换新天 
  九曲黄河万里沙,浪淘风簸自天涯。大准线点岱沟工务工区员工檀国强,已经和这条铁路相处了整整30年。大准线上发生的“大事”,他几乎都经历了——1996年,洪水把沿线桥梁护椎冲塌,檀国强和工友们抢修了三天三夜;2012年,洪水把沿线护坡冲塌,檀国强依旧在前线冲锋陷阵,趟泥涉水;2016年又发洪水,檀国强与工友没日没夜抢修在现场,困倦极了就和衣卧地而眠。从最初运量100万吨,到2002年发送煤炭1544万吨,檀国强和所有工务人用青春和汗水保证了大准线铁路运输的安全。 
  自2002年开始,大准线开始以平均每年600万吨以上的增量高速发展,运量激增与运能不足的矛盾日益凸显。2003年,大准铁路公司开始施行每年两次“集中施工会战”,引进大型机械对线路进行清筛。2005年,扩能改造战役正式打响,涉及路基、桥涵、轨道、站场、信号、电力、牵引供电和通信等多个项目,并陆续开通了三支树、庙沟、前石门、北黄土沟4个车站,运输组织能力大大提升,干线运输能力达到4950万吨。 
  随着运能的持续攀升,万吨列车重载实验也提上了议事日程。2006年3月25日,大准线万吨重载试验列车开行,由点岱沟开往燕庄,司机恩和比平时早起了两个小时,将披红挂绿的“老伙计”擦拭又擦拭,检查又检查。10时整,车站值班员下达指令,万吨列车缓缓启动,定格了国内单线线路首开万吨列车先河的历史。 
  当火车路过新店子站时,正在值班的檀国强跑到站台,望着驶来的万吨列,心里一阵激动,“一节、两节、三节……”他心里默数着火车节数,感慨道:“这万吨列可真长啊!” 
  这长度,是大准线荣耀的长度,更是大准线职工幸福的长度。 
  2010年,大准铁路年运量突破7100万吨大关,是设计运量的4.7倍,运输收入从亏损1877万元发展到盈利10.26亿元,增长了155倍。 
  同期,大准铁路5项纪录载入中国企业新纪录中:首条开行万吨重载列车的单线铁路,单线电气化铁路安全运行周期最长,单线半自动闭塞铁路年、月、日货物运量最高。 
  不论是奇永霞、张淑玲,还是陈培福,他们早就通过自己的勤劳双手,住上了楼房,开上了小车。 
  大准,也开始踏上了它的下一段征途。 
  奋楫 迈向高质量发展 
  火车一动,黄金万两。 
  当能源运输企业迈进“后黄金”时代,高质量发展的考题随之而来。 
  王忠,现任机务分公司检修车间主任。1993年,公司首台DF7型内燃机车投运,他被派驻到丹洲营站担任路用和调小作业,和同事住在施工单位遗留下的简易工棚里。正是在这里,他和工友的机车维修保养技术开始萌芽。缺少工具、配件,他们就去60公里外的集宁机务段借,遇到技术问题,就乘着三轮车到10公里外的丰镇站给集宁机务段技术人员打电话咨询、求援。在简易工棚里,王忠和工友们攻克下了一个个难题,为日后机车维修保养奠定了基础。 
  每一次动力换型背后,都是对检修人技术的考验。1997年SS3型电力机车投运,2005年SS4B型直流电力机车诞生,大准线检修人员陆续攻克了自主中修业务、“计划修”与“状态修”结合、外委修理等重重难关,推进了数字化铁路建设步伐。 
  2015年11月29日,经过20余年的砥砺奋进与自我超越,大准线正式迈进亿吨时代。 
  2019年11月27日,大准线、准池线、巴准线3条铁路重组整合为新公司。大准铁路作为新朔铁路网中线路最长、历史底蕴最厚重的国家I级电气化铁路,正在焕发出新的生命。 
  截至7月17日,大准铁路已实现安全生产9400余天,运量累计超过15亿吨,为集团运输生产,保障国家能源稳定,发挥了重要作用。 
  三十载韶华流逝,每一个大准人的青春奋斗故事早已镌刻进每一根枕木里。拥有新身份的大准人将在新朔铁路公司“安全、智慧、高效、绿色”战略目标引领下,勇敢出发!

【涉及版权问题请与我们联系。,建议与投诉请联系:】
作者:本报通讯员 张洁
更多阅读>>
+ 加载更多新闻